MOTOS DE 125 cc… LA OPCIÓN IDEAL PARA SALIR DE LA RUTINA
Si usas patinete para tus desplazamientos urbanos, desde el respeto y el cariño, no es necesario que sigas leyendo. Este artículo versa sobre motos de 125 cc… pensamos que no te aportará nada nuevo. Si no es el caso y te gustan las motos, quizá te hagamos reflexionar. Pensar un poco sobre las posibilidades que tiene adquirir una moto de baja cilindrada para tus desplazamientos en ciudad. Máxime, cuando las ciudades se han vuelto muy «friendly» para las personas y «not friendly» para los vehículos de cierto tamaño.
Hoy vamos a tratar sobre el catálogo de la marca de motos MITT en el segmento de 125 cc. Como sabéis, para conducir este tipo de motocicletas, no es necesario una titulación específica para motos. Con el carnet de coche es más que suficiente. Vamos a dar unas pinceladas sobre los modelos y sus características técnicas, además de poner en valor este tipo de vehículos, cada vez más populares por su diseño, prestaciones, escaso mantenimiento y bajo precio.
CATÁLOGO MITT DE 125 cc… MOTOS PARA TODOS LOS PÚBLICOS… Y BOLSILLOS
El catálogo MITT de motos de 125 cc es muy amplio. Las marcas conocen los gustos y preferencias de sus posibles clientes, de eso no hay duda. Hace unos años, cada marca tenía su scooter de 49 cc, su moto-para-todo de 125 cc, alguna de 250 cc y el resto de motocicletas más potentes. Sin embargo, en la actualidad, hay segmentos con una gran variedad de modelos. La explicación es fácil: hay demanda. La familia del octavo de litro es muy amplia por que, entre otras cosas, «acoge» a todas aquellas personas que no tienen el carnet de «moto grande» y necesitan algo más que una moto de 49 cc.
Si deseas manejarte por ciudad y entornos no tan urbanos, lo tienes fácil. Una moto «scrambler» como la MITT Scrambler de 125 cc, será una moto multipropósito. Con una altura libre al suelo notable, un peso contenido, unas ruedas de tacos y una pintura verde hierba, nos recuerda a un pequeño vehículo militar. El mullido asiento y un tarado de las suspensiones optimizado para cualquier terreno, permitirán que la uses el fin de semana para salir al campo, además de para ahorrarte los atascos mañaneros.
Como vemos, se trata de una motocicleta ligera, con una autonomía muy razonable (12 litros en un 125 cc dan para mucho) y una potencia moderada. Aunque una persona no tenga experiencia en conducir una moto con marchas, este tipo de motocicletas son muy intuitivas y equilibradas. Cualquier bicicleta eléctrica pesa hoy día más de 20 kg. Si aumentamos el peso y mejoramos chasis, gomas y frenos, en una mañana podemos familiarizarnos con ellas y disfrutar de lo lindo.
MITT DS 125 cc…. NEO RETRO?
Este modelo es muy particular. No sólo se trata de una scrambler, sino que también tiene un aire retro. Pero claro, al ser una moto moderna (con inyección electrónica, pantalla TFT, full LED….), se podría calificar de «neo-retro». Además, el diseño del escape tan «descarnado» hace que parezca hecho por un soldador en el taller de su casa. La idea es la misma en cuanto a chasis, prestaciones y equilibrio dinámico. Las ruedas de tacos y la altura al suelo la hacen también una moto muy campera. Podrás despreocuparte de los bordillos de cualquier ciudad, al contrario que las motos deportivas y chopper, donde nos pueden causar más de un sobresalto.
El depósito es sensiblemente más grande que la anterior y la potencia es similar. Muchas personas tienen cierta aversión a las motos de pocos CV. Desde aquí vamos a romper una lanza en favor de estas humildes máquinas de diversión. Recordemos que se trata de motores de 4 tiempos. En ningún caso estamos hablando de «chicharras» de 2 tiempos, mal mantenidas y peor manejadas.
Si bien llevan razón estas personas en cuanto a estabilidad, velocidad y capacidad de aceleración, para un uso urbano y cruceros de entre 30 y 80 km/h, de 10 a 30 CV (que es lo que suele tener una moto de un segmento superior), la diferencia es irrelevante. Recordemos que estamos hablando de motos para pasear, ir al trabajo y hacer salidas moderadas. Podemos hacer 400 km «del tirón» con una de estas máquinas?… claro que sí, pero no será ese su uso habitual.
Además, el mantenimiento y el costo/kilómetro de estas máquinas es realmente ridículo si lo comparamos con una moto de cilindrada media, como por ejemplo 500 cc. Estas motos suelen gastar una media de 2,5 litros cada 100 km. Una moto de 500 cc, por seguir con el ejemplo, es muy difícil que baje de 4,5 litros de media. Aunque la inyección electrónica funciona muy bien, los pesos, desarrollos, gomas, CV y la cilindrada, siempre penalizan el consumo. Sobre el precio de la gasolina, mejor no hablar… no sea que alguien lea esto y lo suban esta noche.
MITT LEGEND 125 cc…. café racer?
La MITT LEGEND 125 cc es otra de las motos de 125 cc hecha casi a modo de encargo. Con una estética de los años 60 y tecnología del siglo XXI, la LEGEND no sabemos si se convertirá en una leyenda, pero sí nos deja claro su carácter urbano. Este tipo de motos tranquilas, cómodas y con 0 protección aerodinámica, están pensadas para relacionarnos con el asfalto y las marchas cortas. Con un peso similar a las anteriores y unos acabados muy custom, tendremos una moto juguetona a la que podremos poner unas alforjas y disfrutar de largos paseos por cualquier entorno donde el firme esté en buen estado.
MOTOS CUSTOM DE 125 cc… mono y bicilíndricas
Las dos últimas de la lista, corresponderían a un sector claramente más Custom, con otros acabados, pesos y estética en general. Por un lado tenemos la MITT MB monocilíndrica y por otro, la MB TWIN, bicilíndrica. Aquí el peso resulta más elevado, así como las «hechuras» de la moto. Un asiento más cómodo y amplio, junto a unos reposapiés más adelantados, nos permiten una conducción más relajada.
El doble escape cromado junto a su doble disco delantero y el resto de acabados en negro, proporcionan a este «mono», un aspecto muy clásico. La tecnología es similar a los casos anteriores, aunque el caballaje es superior, para poder responder al conjunto conductor/vehículo. Aunque el depósito tiene un poco más de capacidad, el hábitat natural de este tipo de motos son las cafeterías, terrazas y las gasolineras donde compartir experiencias y comunidad con el resto de propietarios Custom.
Hay que señalar que, a pesar de ser una moto monocilíndrica de 125 cc, la apariencia general es de moto mucho más grande. Con tanto cromado, las enormes gomas de 150/70 y el chasis tan a la vista, la impresión general que podemos tener de esta moto es que es de una cilindrada superior. Todos estos elementos (peso, gomas, etc), redundarán en un mejor confort de marcha y más estabilidad, aunque como en el resto de casos, la protección aerodinámica es inexistente.
MITT MB TWIN… LOS GEMELOS CUMPLEN 125 cc
Aquí nos encontramos con una moto un poco «más mayor». Su motor bicilíndrico junto con su refriegeración líquida, nos hablan de una moto que fácilmente podría tener 250 cc. Su potencia sube casi a 14 CV, bastante superior a los modelos anteriores y su peso se sitúa en unos no despreciables 164 kg. Sin duda, el más alto de toda la gama. Quizá por esto los ingenieros de MITT, la han dotado de un depósito de casi 20 litros de capacidad.
Sus color negro brillante junto con su gran radiador y el escape también en negro, le dan cierto aire «Bobber», que la hace merecedora ser la «mayor de todas las mellizas». El faro LED y la horquilla invertida (como en el resto de casos), nos sugieren el «músculo» que tiene esta pequeña bicilíndrica. A pesar se no haber probado ninguna de ellas, no nos equivocaremos mucho si decimos que quizá ésta, es sin duda la más cómoda y estable. Eso sí, sólo para terrenos muy bien asfaltados.
Si deseas saber más sobre esta familia de 125 cc, sólo tienes que llamar al teléfono 651 504 155 o escribir un correo a sales@remotosl.com y estaremos encantados de atenderte.
NOTA IMPORTANTE: Este artículo NO ha sido realizado con IA ni con AI
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